很多人對(duì)升高越野車車身已經(jīng)不陌生，但現(xiàn)在市場(chǎng)上能見到的產(chǎn)品一般也就是彈簧、鋼板和減震器等。車身一旦升高后，會(huì)影響到方方面面，比如前輪前束、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后傳動(dòng)軸角度和傳動(dòng)軸長(zhǎng)度等。

　　車身升高后消除對(duì)車輛的不利影響

　　車身升高后，直接影響到的是車輛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一般來說，受到影響的穩(wěn)定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

　　大部分前橋結(jié)構(gòu)因車身升高后會(huì)改變轉(zhuǎn)向主銷角度和前束角，獨(dú)立懸掛會(huì)直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調(diào)整。升高會(huì)使轉(zhuǎn)向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，需更換轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向搖臂。在越野時(shí)發(fā)揮車輛升高優(yōu)勢(shì)同時(shí)保證車輛在公路上的穩(wěn)定性而出現(xiàn)的特制平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接。

　　改裝后車輛重心升高會(huì)影響車輛行駛的穩(wěn)定性，這種問題可以通過外接法蘭盤解決。

　　后懸掛較容易遇到的問題是傳動(dòng)軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規(guī)定的合理角度后，容易產(chǎn)生噪聲和震動(dòng)甚至容易產(chǎn)生斷裂，需要通過降低分動(dòng)箱和改變后橋輸入軸角度來解決。

　　為了能發(fā)揮車身升高性能，需要配合鋼板采用更長(zhǎng)的吊耳或可折疊吊耳，但這些產(chǎn)品都會(huì)或多或少地影響車輛在公路上的行駛穩(wěn)定性能。升高后可能需要更長(zhǎng)的傳動(dòng)軸甚至完全改變傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱出口連接方式，保證改裝的牢固性。

　　進(jìn)口中檔減震器價(jià)格在800元—1000元

　　升高后必須更換的是減震器，因?yàn)樵瓘S減震器無(wú)論從性能和長(zhǎng)度都已經(jīng)無(wú)法提供升高2—3英寸后的使用強(qiáng)度。目前市場(chǎng)能見到的比較適合升高改裝的減震器有Rancho、Ome、Procomp等一些國(guó)外中檔價(jià)位產(chǎn)品，它們的價(jià)格一般在800元—1000元，基本都符合升高要求。

　　這類產(chǎn)品適合不同駕駛習(xí)慣的改裝，Ome一般偏軟，適合大多數(shù)使用者對(duì)舒適度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比較適合對(duì)性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分產(chǎn)品更有多段軟硬可調(diào)節(jié)功能，為使用者根據(jù)道路需求提供軟硬調(diào)節(jié)功能。