過去幾年間，隨著中國(guó)成長(zhǎng)為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車民族品牌同時(shí)也通過走出去的戰(zhàn)略，越來越多參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是中國(guó)商用車企業(yè)，在過去兩年內(nèi)，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)，眾多中國(guó)商用車企業(yè)選擇向海外市場(chǎng)求突破，在出口市場(chǎng)上大放異彩。

　　然而自歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)疲軟，中國(guó)商用車的出口形勢(shì)也受到了明顯影響。在出口市場(chǎng)需求低迷、貿(mào)易壁壘和人民幣升值等多因素作用下，在連續(xù)多年的增長(zhǎng)之后，今年國(guó)內(nèi)商用車出口銷量受到小幅震蕩。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，國(guó)內(nèi)商用車出口3.15萬輛，同比下降8.12%;其中，貨車產(chǎn)品出口2.57萬輛，同比下滑7.23%。1~9月份，國(guó)內(nèi)商用車?yán)塾?jì)出口30.30萬輛，比去年同期下降了8.07%;其中：貨車產(chǎn)品累計(jì)出口24.09萬輛，比去年同期下降了13.10%。

　　可喜的是，隨著中國(guó)商用車產(chǎn)品海外出口數(shù)量的日益增加，以及與國(guó)際市場(chǎng)交流的日益頻繁，不少本土商用車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小，并在對(duì)待出口業(yè)務(wù)的視角上也開始有所轉(zhuǎn)變，對(duì)海外市場(chǎng)的規(guī)劃更為嚴(yán)謹(jǐn)，并重視品牌形象的打造。以福田、江淮為代表的一批商用車企業(yè)更由內(nèi)而外地開始對(duì)拓展海外市場(chǎng)的模式進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　近年來，國(guó)內(nèi)商用車企海外投資建廠的步伐明顯加快。中國(guó)重汽就一直將在海外進(jìn)行合資建廠這種方式，作為自身穩(wěn)固國(guó)際市場(chǎng)的重要舉措。據(jù)悉，目前中國(guó)重汽在尼日利亞、馬來西亞、俄羅斯、伊朗，都已經(jīng)有了投資建廠的意向。

　　此外，自去年末至今，包括江淮、東風(fēng)、福田、華菱等多家卡車企業(yè)公布或經(jīng)媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設(shè)廠的項(xiàng)目，越來越多的中國(guó)商用車企業(yè)海外市場(chǎng)戰(zhàn)略已從主要依靠產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并舉的方向轉(zhuǎn)型。

　　為應(yīng)對(duì)巴西零部件本土化率不低于65%的規(guī)定，江淮、福田等車企正在籌備在巴西本土建設(shè)汽車工業(yè)園，生產(chǎn)汽車零部件和整車，以規(guī)避關(guān)稅壁壘、實(shí)現(xiàn)本土化突破。據(jù)悉，福田汽車已經(jīng)與巴西方面簽訂協(xié)議，將在巴西設(shè)立一個(gè)整車廠，總投資額為3億美元。江淮汽車今年8月也曾發(fā)布公告稱，公司計(jì)劃出資2550萬美元參股巴西公司，來提升在當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而作為國(guó)內(nèi)重卡三巨頭之一的一汽，也計(jì)劃與俄羅斯最大的商用車生產(chǎn)商GAZ集團(tuán)，在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售FAW品牌中重型卡車。此外，一汽解放重卡在伊朗本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，也在計(jì)劃實(shí)施階段。同時(shí)，一汽還在南非成立一汽非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，目前工廠選址已完成。

　　值得注意的是，盡管越來越多商用車企業(yè)意識(shí)到調(diào)整海外出口戰(zhàn)略的重要性，但出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)跟不上等問題仍未能得到根本的解決。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份，國(guó)內(nèi)商用車出口主要國(guó)家為阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉、越南、智利、秘魯、尼日利亞、緬甸、哥倫比亞、老撾、俄羅斯聯(lián)邦等地區(qū)，出口車型仍集中在中低檔。

　　實(shí)際上，整車出口規(guī)模的擴(kuò)大除了取決于貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變之外，整車技術(shù)含量和售后服務(wù)體系亦尤為重要。

　　眼下，由于歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，越來越多跨國(guó)商用車企業(yè)將市場(chǎng)目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國(guó)。隨著曼、戴姆勒、納威司達(dá)和沃爾沃等眾多跨國(guó)商用車巨頭的相繼入華，合資商用車產(chǎn)品的價(jià)格開始不斷下探。另一方面，我國(guó)商用車企業(yè)也一直努力將產(chǎn)品往高端上走，一場(chǎng)價(jià)格遭遇戰(zhàn)將不可避免地發(fā)生，競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大。然而，當(dāng)前大部分國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在核心技術(shù)上仍依賴于外方品牌，因此，在技術(shù)升級(jí)和未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，本土商用車企業(yè)仍將受制于人。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)疲軟，復(fù)蘇乏力，以及人民幣對(duì)美元、日元、韓元等外幣持續(xù)升值，中國(guó)汽車在世界市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)被削弱。中國(guó)商用車企業(yè)要想在日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)立足，必須在自主研發(fā)能力上再下苦功，不僅要有質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，同時(shí)還需提升服務(wù)軟實(shí)力，才能最終提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力。?