“伴隨著‘十三五’規(guī)劃的實(shí)施及《中國(guó)制造2025》的落地，中國(guó)自主品牌正迎來(lái)新的發(fā)展良機(jī)。我國(guó)自主品牌的崛起，正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局，將讓全世界更多的消費(fèi)者享受到中國(guó)自主品牌汽車帶來(lái)的紅利。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠一段鼓舞人心的開(kāi)場(chǎng)白，拉開(kāi)第七屆全球汽車論壇的帷幕。

　　6月6日~7日，火熱的重慶再次迎來(lái)由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)與中國(guó)重慶國(guó)際汽車工業(yè)展組委會(huì)共同主辦的全球汽車論壇。在新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，“十三五”規(guī)劃與《中國(guó)制造2025》無(wú)疑為汽車行業(yè)提供了“中國(guó)機(jī)遇”，這，也是本屆論壇的主題。

　　中國(guó)車企將登上世界舞臺(tái)

　　談到“十三五”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副秘書長(zhǎng)師建華日前給出一組汽車行業(yè)“十三五”規(guī)劃的數(shù)字：“2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2800萬(wàn)~3000萬(wàn)輛，有5~6家汽車企業(yè)進(jìn)入世界汽車企業(yè)的前20強(qiáng);自主品牌汽車占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額50%以上，有5~10個(gè)中國(guó)汽車品牌成為世界知名產(chǎn)品;到2020年，中國(guó)品牌新能源汽車銷量將達(dá)100萬(wàn)輛?！?/p>

　　對(duì)此，德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、合伙人許思濤在本屆論壇上表示，“十三五”期間，我國(guó)汽車行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如宏觀經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡，以及上下游產(chǎn)業(yè)存在的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題等。倫敦亞洲汽車信息機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理Ashvinchotai則表達(dá)了他對(duì)目前中國(guó)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂：目前中國(guó)汽車行業(yè)過(guò)度擁擠，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)必將發(fā)生大規(guī)模兼并重組以調(diào)整結(jié)構(gòu)，屆時(shí)，中國(guó)自主品牌的利潤(rùn)率或?qū)⒊尸F(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢(shì)。

　　不過(guò)，正如中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)日前所說(shuō)，“十三五”有可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期，本屆論壇上不少行業(yè)專家對(duì)此表示贊同。王俠舉例，近年來(lái)中國(guó)車企收獲了不少有價(jià)值的國(guó)際汽車品牌的技術(shù)和股份，中國(guó)汽車企業(yè)正在成為全球汽車舞臺(tái)的重要力量?！捌嚠a(chǎn)業(yè)今后10年的變化，或?qū)⒊^(guò)過(guò)去的幾十年。”王俠判斷，“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主基調(diào)?！?/p>

　　新能源汽車雖熱，但不能缺少冷思考

　　據(jù)王俠介紹，2015年，我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)33萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一。王俠提出，我國(guó)的新能源汽車已經(jīng)跨越了巔峰的初級(jí)階段，開(kāi)始進(jìn)入具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的引領(lǐng)發(fā)展階段，其實(shí)我國(guó)作為全球最大的新車市場(chǎng)，規(guī)模足以支撐起新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生存和發(fā)展。王俠斷言：“新能源汽車有望在中國(guó)率先成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品?！?/p>

　　在新能源汽車快速發(fā)展的今天，不少行業(yè)專家適時(shí)提出了“冷思考”。

　　據(jù)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密觀察，2013年電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)政策紅利。他相信，根據(jù)正向開(kāi)發(fā)平均36個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期，在2016年下半年和2017年將迎來(lái)正向開(kāi)發(fā)新能源汽車的井噴。

　　海拉中國(guó)事業(yè)部執(zhí)行副總裁弗蘭克·白峰則提出一旦新能源汽車離開(kāi)政策扶持將走向何方的疑問(wèn)，他認(rèn)為，無(wú)論政策是否扶持，新能源汽車領(lǐng)域都將迎來(lái)日益增加的新挑戰(zhàn)者。如何在合適的時(shí)間推出新技術(shù)以滿足市場(chǎng)和客戶的新需求，這才是新能源車企最需要考慮的課題。

　　“互聯(lián)網(wǎng)”深刻影響汽車業(yè)變革

　　“以信息技術(shù)與制造業(yè)服務(wù)融合為特點(diǎn)的科技革命方興未艾，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在引發(fā)世界汽車格局的深刻變革?！痹谡劦街悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái)影響時(shí)，第十一屆全國(guó)政協(xié)提案委員會(huì)副主任、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥如是說(shuō)。樂(lè)視控股副總裁、樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO、零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅對(duì)此深表贊同：“‘互聯(lián)網(wǎng)’早已不是未來(lái)時(shí)，而是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。”

　　廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞指出，“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的深遠(yuǎn)影響不僅在于產(chǎn)品，或?qū)南M(fèi)群體的變化開(kāi)始。據(jù)他測(cè)算，到2020年，80后和90后及新生代汽車購(gòu)買者的比例將超過(guò)50%。隨著新生代消費(fèi)者成為主力軍，何毅分析，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)汽車的必然之路，在此基礎(chǔ)上，不會(huì)有太多年輕消費(fèi)者希望擁有自己的汽車，因此共享出行或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車交通的終極形態(tài)。

　　長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮提出，“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的應(yīng)用使汽車企業(yè)重新構(gòu)建新型服務(wù)體系成為可能。

　　也許正如王瑞祥預(yù)測(cè)的那樣，隨著產(chǎn)業(yè)新政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)汽車行業(yè)在保持良好發(fā)展勢(shì)頭的基礎(chǔ)上，在“十三五”期間將全面翻開(kāi)新篇章。